聰明的車 智慧的路 靈活的網-探訪新型城市基礎設施建設

2022-03-22 09:40:48來源:人民網-人民日報

蘇州相城區推進車聯網建設

       開欄的話

       當前,我國新型城市基礎設施建設正在加快推進,城市信息模型基礎平臺建設、智能市政、智能建造等一系列重點工作在有序開展。目前有哪些成果?獲得了哪些經驗?即日起,本版推出“探訪新型城市基礎設施建設”系列報道,力圖探索可推廣的機制模式,敬請關注。

      前不久,家住江蘇省蘇州市相城區的市民吳菲開車出行,在找地方停車時,她在手機上打開“相城智慧停車”微信公眾號,點擊車主服務一欄的“查詢附近停車場”,頁面顯示蘇州北站的停車場“亮著綠燈”。從停車場取車回家時,不需停車掃碼支付,出口處的電子設備識別到車牌,直接通過ETC扣款放行,一點都不耽誤時間。

      在相城區,“聰明的車、智慧的路、靈活的網”,已逐漸融入日常應用,構成了人們生活的一部分。

      智慧泊車——

      解決城市停車難題

      相城區委書記季晶介紹,近年來,相城區重點打造車聯網產業,接連獲批江蘇省首批車聯網先導區、江蘇省首個數字交通示范區。目前全區已集聚車聯網企業超百家,初步建立全產業鏈,覆蓋30余個細分領域。

      “高效便捷、省時省力的停車場及其支持系統,是優化交通的環節和智慧出行的基礎,也是應用最廣、受益人群最多的場景。”高鐵蘇州北站停車場項目建設方、蘇州高鐵新城經濟發展有限公司副總經理邵峰介紹,以該項目為例,經過幾輪升級改造,高鐵蘇州北站停車場已經基本實現了智能化運營。

      比如,在車網協同上,實時上傳空位數量,根據路況有序引導就近停車;在支付方式上,以電子支付為主,提供無感支付、數字貨幣、ETC等17種方式;在自助開票上,率先開發牌號電子發票查詢功能,支持離場開票,避免排隊擁堵。

      而未來實現停車功能升級換代的“自動泊車”,又是什么模樣?

      位于相城區的魔門塔(蘇州)科技有限公司,前一段時間發布了由企業研發的自主泊車技術視頻,引發不少網友關注。

      視頻中,車主在手機端點選指定車位后,車輛自行從地上停車場入口下坡,穿過身邊的車流和人流后,找到停車位置,完成泊車;當車主取車時,可以遠程“召喚”車輛回到指定位置。“在行程安排緊張、對地下車庫地形不熟悉的情況下,特別是對我這樣經常找不到車的司機來說,這種智慧泊車方案可以解決很多問題!”吳菲坦言自己十分期待。

      這一場景什么時候正式應用?先導(蘇州)數字交通產業投資有限公司總經理助理茅志強透露,該項目正在測試階段,已超出一般“輔助泊車”概念,進入到“自動駕駛”領域——車輛要進行改造、停車場設施要升級,還要有相應的后臺系統支撐,這對車、路、網的協同要求更高,對新城建的要求更全面。而這,將成為相城區的新街景。

      自動駕駛——

      提供多元出行選擇

      “車輛關門起步,請坐穩扶好。”早上8點半,家住高鐵新城建發泱譽小區的任微,在小區門口搭乘一輛綠色外觀的小巴。乘坐4站,她在工作地點兆潤廣場樓前下車。一年多來,她習慣了乘坐這輛小巴通勤,往返于家、單位、進市區的地鐵站之間。

      這輛設9個座位的小巴車,沒有駕駛員,只有一名安全員。

      2020年10月,由輕舟智航和中國移動聯合發布了常態化運營的5G自動駕駛小巴,共涉及4條路線,總長15.3公里。該自動駕駛小巴線路沿途設置多個站點,途經10多個路口,穿行近10個人車混雜的地鐵站、高鐵站、辦公區、居民區和商業區,每15分鐘一班,面向高鐵新城片區有通勤需求的市民,免費提供出行服務,累計乘坐已超1萬人次。

      這是如何實現的?

      任微提醒記者,注意看車廂里的一個屏幕。屏幕上是這輛小巴所“看”到的路況:黃色的是本車、灰色的是兩旁建筑、藍色的是往來車輛、綠色的是行人、白色的是交通線,還有紅綠燈信號及限速。

      輕舟智航品牌部負責人龍燦介紹,這輛小巴是普通巴士改裝的,安裝在車頭車尾的2個長距離測量激光雷達、3個近距離補盲激光雷達、4個毫米波雷達和9個感知攝像頭傳感器,如同駕駛員的眼睛,密切觀察著四周環境;線控系統就像駕駛員的手和腳,控制著方向和油門剎車;算法及軟件好比駕駛員的大腦,生成各種指令、進行應對調整;5G網絡則像遍布全身的神經,將信號實時傳輸。

      有了“聰明的車”,小巴就能實現行人車輛避讓、自動變道轉向、紅綠燈識別等功能。但要應對更多復雜交通場景,則離不開“智慧的路”和“靈活的網”。

      “車和人一樣,有視野限制,看得清這個路口,但下個路口是否擁堵?紅燈還有幾秒?有沒有突發狀況?這要靠路側傳感器提供‘超視距’輔助,如紅綠燈信息推送、防碰撞預警、施工路段預警等。”茅志強介紹,區域內布設的5G基站,對車路協同需求進行了功能優化,實現厘米級精確定位,讓行駛更平滑節能、安全可靠。

      不少乘客和任微一樣,選擇這輛小巴不只圖新鮮。

      茅志強告訴記者,相比傳統公交空載率高、收費標準低,微循環小巴使用上便民、定價上靈活,下一步可作為非高峰期的共享網約巴士,解決公交車空載率高的問題;實現完全無人駕駛后,還可以24小時運轉,緩解夜間車輛較少、駕駛員疲勞等問題,提供“最后三公里”出行的多元選擇。

      無人物流——

      提升生活便利程度

      就在任微坐上自動駕駛小巴出發去上班的時候,在兆潤大廈工作的工程師肖章華在樓下取到了自己的早餐。一刻鐘前,他接到一個電話,告訴他昨晚在小程序上預訂的早餐已經送到樓下了。

      肖章華掏出手機,掃描送餐車上貼著的二維碼,再輸入取餐碼,“叮”的一聲,左上方一扇小隔間打開了,他熟練地取出自己的漢堡。是的,早餐不是快遞小哥跑腿送來的,而是一輛無人駕駛的送餐車。

      對這位剛剛工作的年輕人來說,這樣的早餐方式很理想。“工作很忙,以前吃早點是個麻煩事兒,去店里吃要排隊,點外賣送來就冷掉了,為了圖省事干脆不吃早飯了。”肖章華說,去年看到送餐車在推廣,就下單試試,沒想到“真香”:送餐車每天風雨無阻開到指定位置,并能等上2小時,打開隔間看到里面有紫外燈消毒,還有保溫或制冷功能,早餐吃得更放心。

      和公交小巴不同,1米多高、個頭小巧的送餐車,低速行駛在非機動車道上,從位于智駕運維港地下空間完成配餐后,沿著規劃好的路線一路行駛:爬坡到地面,紅燈停綠燈行,避讓人群和車輛,??吭趯懽謽钦军c,給用戶打電話,完成無接觸配送……

      送餐車研發企業行深智能運營副總監鄧菘介紹,結合5G北斗高精度定位和高精度地圖,各類信號實時傳輸到送餐車,讓它通過“眼睛”拍照和交互對比,明確感知所處的位置。

      將快遞配送到家門口的無人物流車、揮手即停的無人販賣車、角角落落都不放過的無人清掃車……隨著消費升級的加速以及5G的推廣落地,車聯網更多樣和復雜化的應用場景出現在了街頭巷尾。一輛輛智能車輛穿梭在相城的企業園區、住宅小區、商業廣場,讓吳菲、任微和肖章華們覺得,這座“未來之城”逐漸成了“現在之城”。

      《 人民日報 》( 2022年03月21日 13 版)

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